电动车上牌要来了北京网友深度评测新国标电动
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admin
2019-09-08 04:31

  直到提车,并深度使用30天后才意识到:即使没有强制上牌这回事儿,国标车恐怕依然是多数购车代步者的最优选择。

  必须有踏板、时速25公里以内、重量不超过55KG、电机功率不超过400W等规范,将电动车分成了国标车,和超标车两种。

  这意味着过了这一天,北京市内的所有超标车将无法上牌,如果要上路就是黑车,被交警抓住当场扣车并罚款1000。

  而笔者买车的时间恰好在5月1日之前,也就是说我完全可以买一台更大、更快的电动车然后上个临时牌照,开开心心地上路。

  因为对我来说电动车是必要,但并非唯一的交通工具——较远的地方可以开车或者乘坐公共交通工具,仅上下班通勤代步或者短 途买菜逛街看电影,使用电动车会更方便。

  在这种情况下,以小牛的硬件品质少说也能用5年,如果几年之内没硬伤再换一块新电池,它的使用寿命还会更长。

  所以,从到店选车到提车,我几乎全程冷静,也没有太多纠结地选择了US Pro顶配版,看到车头3C认证的一刻,心里踏实了一大半。

  拿上合格证和发票,骑车到交通队,从排队、填表、验车到最终领牌只用了短短10分钟,本以为最“扣人心弦”的验车环节也十分流畅。

  办事儿大爷出来一看是小牛的最新款国标车,几乎没有任何犹豫,只让我念了一下车架号跟合格证上的一致,就直接通过了。

  毫不夸张地说,装上正式车牌的那一刻起,才觉得骑电动这件事终于不再是别人眼中的那样鸡飞狗跳,不体面、不正式、不规范的感觉也不复存在。

  总之就是能骑车的时候,绝不会开车或者坐地铁,因为“不堵车”和“有座位”,在北京是很奢侈的事情。

  以北京的交通为例,上下班高峰期通勤几乎很少能遇到车少人少的路段,且将近一半的人行道和车行道并未隔离。

  即使遇到笔直顺畅有隔离带的路,你会发现25速度拉满骑不到3分钟就是下一个红绿灯。如果在一座道路规划还不如北京的城市,以上这些问题还会更加严重。

  而在行驶时间方面,笔者上下班单程12公里,以23-25公里/小时巡航,正好半小时多一点到公司,相比乘坐地铁1个小时10分钟的路程,时间减少了整整一半。

  不用忍受地铁到家最后1公里的步行,更不用在上下班高峰地铁上挤破头,戴上耳机,开启导航,打开一个歌单或者一段评书相声。

  USPro顶配版续航55公里,实测12公里耗电22%,通勤两天后还能剩下10%左右的电量,正好可以两天充一次电。

  虽然电量卡的很紧,但得益于小牛过硬的电池技术,在这30天里这辆车丝毫没有把我“扔”在半路的意思,无论夏季的高温晴天还是低温小雨,续航数据都非常稳定,给了我不少的安全感。

  这种造型完全颠覆了传统电瓶又大又沉的形象,甚至可以帮我轻松混进5A级写字楼里“偷偷”充会儿电(北京多数写字楼出于安全考虑,不允许带电瓶进去充电)。

  而在车架方面,55公斤的国标限制必然会带来对体量更精准地控制。好在小牛的产品设计,一向是电动车界的标杆。

  虽然是一辆国标车,却完全没有老式电动自行车的廉价感,车架都用外包围包裹,有大灯也有大梁,虽然底盘位置不多也还是有个小踏板。

  USPro出厂时为了重量合规,方便上牌,去掉了后坐垫、前后脚踏和后视镜等部件,裸车看起来更“原生态”,但仔细看就能发现,车身多个位置都预留了配件的接口。

  说到这,想起来一件值得说道的事儿,我在门店提车那天正好遇到一对年轻情侣,进门以后直奔国标车而去。

  因为那个男的个头明显超过了1米8,我好奇就上去问为什么会直奔国标车,他很直接地说:“我刚试了车的,看起来小但骑上去却很硬朗,一点也不单薄。”他说平时除了他骑女朋友也要骑,有时候还要载着女朋友一起骑,国标车相比传统的电车明显更容易操控。

  笔者在5年前用自行车骑行过川藏线,除了练就一身的自行车技,也深刻明白在马路上人对车的把控力有多么重要。

  这30天里,USPro给了我十分饱满的动力,即使是线性提速也能很快到达满速状态。而在人车复杂的路况中穿行,频繁的刹车、起步、转弯、掉头,都需要你对车有绝对的把控力。

  这样除了安全,也能让驾驶人更自信。仅仅是这种游刃有余的操控快感,也是一台传统电动车给不了的。

  再从上牌、安全性、续航等不同角度回看使用USPro的这30天,发现它几乎能满足我对一台合规电动车的所有想象。

  一定要挑毛病的话,恐怕就是为了合规调整后的坐垫区域有点小,骑行超过30分钟屁股会有些酸,在等信号灯的时候最好起身放松一下肌肉。

  对我来说,在不用电动车作为生产工具的情况下,安全、稳定和高续航,一定是城市代步过程中最重要的事情。而小牛的国标车在符合这三点的同时,把用料、造型、动力和操控几个部分都拿捏得非常精细。