新能源车收入占比75%比亚迪单车平均售价升至1
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2019-08-30 20:54

  根据中国汽车工业协会统计,2019年1-6月,我国汽车产销量分别为1213.2万辆和1232.3万辆,较去年同期分别下降13.7%和12.4%,这可能是近29年(自1990年)来半年的最大跌幅。

  在这种背景下,能持平不下降的企业就是赢家,实现增长的更是英雄,比亚迪就是其中实现逆势增长的大赢家。

  8月21日,比亚迪(002594.sz)发布的公告显示,2019年上半年公司实现营业收入621.84亿元,同比增长14.84%;归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元,同比增长203.61%,这是业绩增长最快的汽车股,没有之一。

  通常而言,第三季度是一年中车市淡季,业绩都不会好。比如说在刚刚过去的7月份,新车批发销量同比下降4.3%,至180.8万辆(中国汽车工业协会数据),但比亚迪预计2019年前三季度净利润为15.55-17.55亿元,同比增长1.83%-14.93%,还是实现正增长。

  都说旺季看销量,淡季看市场份额。因为在过去车市兴旺的时候,是款车都能卖出去,比拼的不是能力,而是产能;只有在潮水退去时才知道谁在裸泳,在市场低迷时才知道谁的抗压能力强。

  据比亚迪官方数据显示,2019年上半年汽车累计销售22.81万辆,同比增长1.59%,看起来增幅并不喜人。但看看新能源汽车,累计销售14.57万辆,同比增长94.5%,大幅领先新能源汽车行业49.6%的增速。

  报告期内,新能源汽车业务收入约254.48亿元,同比增长38.77%,占集团总收入进一步提升至40.92%。

  从比亚迪各业务板块来看,2019年上半年,及相关产品业务的收入约339.82亿元,同比增长16.27%,这样算下来,比亚迪现在的平均单车售价接近15万元,这是中国品牌汽车最高的单车平均售价,甚至超过很多合资品牌,其中,新能源车要记上最大功劳,平均售价达到17.47万元。

  大家都知道,平均售价是衡量一个汽车品牌的主要指标。在豪华车,为何大家觉得奔驰品牌好?因为平均售价高啊!消费者认可,2018年奔驰在中国的单车平均售价为46万元,宝马是41万,奥迪34万,奔驰独占鳌头。

  15万元几乎是合资主力车型的售价,而唐DM、唐EV的售价已经进入30万元区间,这是豪华车的价格线。

  比亚迪新能源车的产销规模已经连续多年位居全球产销第一,今年上半年,新能源车销量占到总销量的64%,营业收入占比更是高达75%,一直牢牢占据着新能源汽车引领者的地位。

  行业的地位更可以体现在市场占有率上。根据中国汽车工业协会的数据,比亚迪新能源汽车领域的市场占有率,从2018年的20%左右上升至期内的24%左右,品牌影响力进一步提升。

  24%是什么概念?相当于中国每销售4台新能源车中,有一台是比亚迪,这一数字跟奔驰在中国豪华车市场的占有率相当,可怕吧!大众在中国市场如日中天,可它在中国乘用车的份额也不到两成。

  当然,还有一个比较直观的指标就是市值,它代表的是投资者和外界对你的认可。最明显的案例是,全球实力最强的两大汽车集团中,大众集团的销量要稍高于丰田,但为何大家认为丰田实力更高一筹呢?因为在2018年,丰田的市值是大众的两倍,利润是后者的三倍。

  我们就拿最近的数据来看,截止8月28日,比亚迪(002594.sz)的收盘价为49.81元,总市值为1359亿元人民币;相比之下,吉利汽车(收于12.04港元,总市值为1098亿港元;长城汽车(101633.sh)收于8.55亿元,总市值为780.4亿元。

  所以,无论是从股价还是市值上来看,比亚迪都是当之无愧的新能源汽车第一股,因为新能源车在资本市场的想象空间更大。

  当然,要得到大家的认可,没有两把刷子是不行的。尤其是在中美贸易战的背景下,一定要掌握核心技术,比亚迪号称是国内唯一掌握三电核心技术的新能源汽车企业。

  这还真不是吹牛。电动汽车的“三电”是指:电池、电机、电控,这是电动汽车的关键技术,“三电”技术也是电动车区别于传统汽车的新技术。在这三项技术中,电池又是最主要的,它影响到汽车单次充电的行驶里程汽车生产成本等,比亚迪从电池起家,目前国内第二大车载电池供应商,旗下电动车累计运行50亿公里,没有因为电池出现的自燃事故。

  而电机驱动部分最核心的元件IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor的缩写,中文名称为绝缘栅双极型晶体管。),被称为是电动车的“大脑”。

  比亚迪已经在IGBT技术上已进行多年布局,其新发布的比亚迪IGBT4.0版本电流输出能力较当前市场主流的IGBT高15%,支持整车具有更强的加速能力和更大的功率输出能力。同等工况下,综合损耗较当前市场主流的IGBT降低了约20%,温度循环寿命可以做到当前市场主流IGBT的10倍以上。

  除了王朝系列的新能源车外,比亚迪今年又推出了一个e平台,并开放给大家使用,因为比亚迪知道,只有大家一起玩才能把市场做得更大。

  比亚迪e平台的核心就在于高度的集成化和跨车型的统一标准化,可以用“33111”来概括,,五个数字分别对应的是驱动3合1、高压3合1、1块PCB板、1块智能自动旋转大屏以及1块长续航电池。集成化的优势是非常显著的,以驱动系统为例,比亚迪通过将电机、控制器、变速器三者高度集合,实现扭矩密度提升17%、功率密度提升20%、重量降低25%、体积降低30%,总成本降低33%,可谓是全方位的性能都有所提高。

  正因为看见比亚迪电动车技术上的沉淀,汽车界的“学霸”丰田汽车也慕名而来,要知道,丰田可是很多品牌的偶像,他们都希望成为“中国的丰田”。

  今年7月19日,比亚迪丰田就联合开发电动车达成合作,共同开发轿车与低的纯电动车型,以及上述产品等所需的动力电池。新车型使用丰田品牌,计划于2025年前投放中国市场。

  针对此次合作,花旗、瑞信、中金等众多知名券商发布多篇“买入/增持”的研究报告。花旗在报告中指出,丰田的新策略,意味着将使比亚迪的折现现金流价值产生潜在40%的增幅。

  8月20日,在公布上半年财报的前一天,比亚迪因“扩大电动汽车市场”,推动全球电动车行业发展并产生深远影响,入选《财富》杂志发布的“改变世界企业榜”第三名,仅次于高通(、万事达(MA.US),成为唯一入榜的车企。

  《财富》杂志则表示,比亚迪电动车的设计和架构开发了一个灵活的“e平台”,这是其成功的关键。最近丰田与其合作共同发展电动汽车,这将扩大比亚迪的全球足迹。进军国际市场,是中国汽车品牌所孜孜不倦追求的目标。在此之前,比亚迪电动大巴是唯一一款打入欧美日发达国家的中国汽车。

  比亚迪并没有停止前进的步伐,将开启全新一轮强劲的产品周期,有望助力下半年销量稳步增长,当然还是新能源车占主角。

  其中,比亚迪的主力车型此宋Pro已于7月11日上市,当月(销售期为20天)热销7531辆,首月订单突破10000辆,符合市场预期。

  新能源车仍然是重中之重,下半年,比亚迪计划推出e2、e3、全新秦等新车型,其中 ,比亚迪e2将在9 月 2 日正式上市。新车定位为紧凑型两厢车,将提供 305 km和 405 km 两种续航版本,共计 4 款车型。目前该车已开启预售,预售价格区间为 10 万~ 13 万元。

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